日经亚洲报导，疫情期间上游供应链受阻导致半导体严重缺货，尽管几年下来供应逐渐回稳，但日本大众运输交通票卡采用的类比芯片至今仍缺货，害最近到东京玩的外国旅客买不到西瓜卡（Suica）。

东日本旅客铁道株式会社发行的西瓜卡自去年夏天以来停止发售新卡，而同样在东京都会区盛行的Pasmo卡也停售，让外国旅客抱怨连连。

Sompo Institute Plus资深研究员新添麻衣表示：「若有一张IC交通卡，到哪都畅行无阻，日本有众多铁路公司提供完善的交通服务。反之，不能用交通卡外出相对不便，因为日本铁路票价计费方式难懂。」

东日本旅客铁道针对外籍旅客发行使用期限28天的限定版西瓜卡，但只能在羽田及成田机场等特定地点购买。假设旅客忘了在机场购买限定版西瓜卡，来到东京市区后整趟旅程都只能购买纸本单程票。

事实上，疫情以来全球半导体供应链陆续恢复正常。美国半导体贸易公司Sourcengine统计，去年第一季类比芯片平均前置时间约30至50周，今年第二季已缩短为17至34周。短距离无线通讯芯片的供应也回稳。

然而，西瓜卡及Pasmo一卡难求的主因在于采用FeliCa通讯芯片技术。这项技术是由索尼研发，只需0.1秒的感应时间就能读取卡片资料，能应付日本大型车站尖峰时间的大量进出人潮。

采用FeliCa通讯规格的芯片生产成本较高，但目前全球只有日本广泛使用这项技术，市场相当狭隘，以致多年来诸如富士通及东芝等厂商陆续停产，如今只剩台湾新唐科技及少数业者生产。

一名海外芯片制造商行销人员表示：「我们具备FeliCa规格芯片的生产技术，但市场太小难以获利。」

据维基百科，FeliCa是索尼在日本开发的一种非接触式RFID 智能卡系统，主要用于电子货币卡。其名称代表Felicity Card。该技术最早用于香港的八达通卡系统，新加坡、日本、印度尼西亚、澳门、菲律宾和美国等国家/地区的各种卡也使用该技术。

从技术上看，FeliCa 的加密密钥在每次进行相互认证时动态生成，从而防止冒充等欺诈行为。

FeliCa 采用外部供电，也就是说，它不需要电池来运行。当卡进入范围时，该卡使用由特殊的 FeliCa 读卡器提供的电源。当数据传输完成后，读卡器将停止供电。

FeliCa 曾被提议用于ISO/IEC 14443 Type C，但被拒绝了。[需要引用]但是，ISO/IEC 18092（近场通信）使用了一些类似的调制方法。它使用曼彻斯特编码，速度为 212 kbit/s，频率为 13.56 MHz。通信距离要求为 10 厘米或更短。

FeliCa 符合 JIS：X6319-4：集成电路卡实施规范 - 第 4 部分：高速感应卡。该标准由JICSAP（日本 IC 卡系统应用委员会）监管。

英国IT安全评估与认证计划对FeliCa卡（RC-S860）的内部架构进行了更详细的说明。FeliCa IC卡（硬件）及其操作系统已获得ISO15408评估保证等级4（EAL4），该标准表明信息技术和消费产品的安全等级。

FeliCa 也被纳入 NFC 论坛规范合规条件之一。

2011 年 6 月，新版 FeliCa IC 芯片发布，采用高级加密标准(AES) 加密技术，增强了安全性。索尼声称下一代芯片将具有更高的性能、可靠性和更低的功耗。索尼于 2020 年发布了最新一代技术，引入了更高级别的加密和额外的安全选项，以满足市场需求。

按照索尼所说，每张 FeliCa 卡中都嵌入了 IC 芯片和天线，只需将卡放在兼容的读写器上，每次交易即可在大约 0.1 秒内完成。由于它是非接触式的，用户无需将其从钱包或钱袋中取出即可享受使用该卡的便利。

索尼指出，FeliCa 系统已达到 ISO/IEC 15408 EAL6+ 安全等级（最新的 FeliCa IC 芯片），这是衡量系统安全级别的国际标准。卡内余额、电子货币信息或个人身份验证等重要数据均受到保护，免遭恶意攻击。