进入到“金九银十”的抢收时刻，车圈开始躁动了起来，远处隐约传来一阵“遥遥领先”的“噪音”，此刻也变得愈加明显。

9月12日，在前滩太古里商圈，这个魔都新世代时尚的新地标，“二次起跑”的问界新M7丢出筹备已久的“核弹”--5亿重金重塑的安全和设计、全国通用的高阶智驾...，准备一举夺回25万元SUV市场的“制空权”。

要知道，这还是AITO问界头一回当主角，独立开的第一场发布会，只为一个改款车型上市造势。在华为重磅旗舰手机都悄然上架的对比下更加显眼。

在华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东心中，新M7对问界品牌、对华为智选车业务、乃至对整个行业而言，或许都注定将意义非凡。这也意味着，去年那个从行业突围而出的新势力黑马，憋着一股劲又要卷了出来。

发布会现场，一遍遍对暗号似地喊出“遥遥领先”的观众，似乎也在期待问界“再出手即巅峰”的回归。

安全底色

新能源车的安全问题，这次被问界摆在了首要位置。余承东砸下的5亿，其中有 2.8 亿都花在了安全上。

当前，在卷意十足的智能网联车比拼赛中，各家品牌的车型下饺子般被推向市场。由于购车场景的重感官、轻体验，一些车企将车型设计、智能化、电动化以及一些AI功能的需求放大。

不可否认，一辆安全品质好的车，并不完全是成为爆款的全部因素。但归根结底，汽车关乎生命安全。

然而安全的投入，多是花在看不见、摸不着的地方。余承东表示：很多友商宁愿把钱花在表面功夫上，这也无可厚非，但是我一直和研发的同事们强调，友商偏爱的表面功夫我们要卷，但在看不到的地方我们更要卷。

根据介绍，新M7不仅研发了新技术，对车身结构件进行重新开模，甚至为此重新改造了焊装产线。

在7月余承东与渠道商、供应商的一次交流中，他曾透露，新M7的部分车身结构采用了潜水艇级热成型钢，每平方厘米可承受17吨重量，相当于一台重型卡车的重量。同时也运用了更多CBS复合车身材料，提升汽车疲劳耐久、车身刚度和碰撞安全性能。

他表示，新M7已经可以和号称业界最结实、结构最强的SUV沃尔沃XC90比肩。

不过，造一个只会抗撞的“坦克”，其实并没有什么技术壁垒。而如何主动出击将危险防患于未然，才是问界新M7的“秘籍”。这是余承东口中的“不怕事、更能避事”。

借着华为的ADS 2.0高阶智驾系统，新M7智驾版首发全向防碰撞系统，实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力。AEB自动紧急制动，最高刹停时速提升至90km/h，可减少九成因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。

此外，还有防刮防蹭防溜车、识别“鬼探头”、大车走位预判功能，并且“激光雷达+视觉感知”的融合方案能支持应对各种异常天气。

勤勤恳恳在安全和体系力的投入，短期看似成本是吃亏。但余承东认为，在很多突发情况中，这是能起到保护甚至是救命的作用。

有了安全的基石，问界接下来释放智能化技术的王炸，在高端SUV市场攻城略地，便显得更加具有杀伤力。

核心王牌

智能驾驶是新M7的重头戏，也是华为的看家技术。

这次，问界新M7智驾版装上了1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个摄像头等共计27个传感器。软件则配置了ADS2.0高阶智驾系统，实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。

值得一提的是，问界新M7直接不跟其他智驾玩家卷无图开通城市的KPI了，而是宣布到今年12月，将无图功能推广至全国范围，完全脱离高精地图的桎梏。

不仅如此，据余承东透露，新升级的通用障碍物检测“GOD网络2.0”，可以识别白名单外的异形物体，识别率高达99.9%；而道路拓扑推理网络“RCR 2.0”，可以实现导航地图和现实世界匹配。

简而言之就是既能“看得懂物”又能“看得懂路”。此外，基于多传感器融合感知能力，新M7还具备可见即可泊的智慧泊车能力，并支持园区代客泊车和超窄车位泊车。

发布会上余承东还透露：未来几个月， M7智驾版就可以拥有在没有人驾驶的情况下自动找空闲车位的能力，或者记住自己家车位在哪，自动接送车主上下车并自动泊车的能力。

而这背后是其每天1千公里的训练量，智驾模型每五天一次的迭代。

“前两天我们一个欧洲的同事回来，我带他坐着我的车全程自动驾驶，之前听我们宣传一直将信将疑，这次看完他愣住了，狂问什么时候在欧洲卖”。余承东略带凡尔赛地表示，“我们这种驾驶水平，在欧洲妥妥的L3水准”。

事实上，问界的确踩在了自动驾驶奇点到来的前夕。

6月，随着工信部表态将支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用，L3\L4等级的高阶智驾的落地多了一层保障。多家智驾行业玩家认为，明后年就将有机会迎来智驾的iPhone 4时刻。

开源证券分析师任浪表示，在政策以及特斯拉FSD革新的推动下，智驾行业将迅速改天换日。他预测，到2025年整个L3、L4的渗透率会非常快地突破10%；到2027年将来到30%，2030年步入70%-80%。

随着智驾渗透率的快速提升，并逐渐成为消费者购车排名靠前的选择要素后，任浪指出，整车厂将成为最受益的大赢家。

而早早上马了智驾硬件和软件系统的新M7，无疑能提前抢占不少用户的心智，为销量的爆发保驾护航。

生态棋局

余承东曾提出：“问界就是华为生态汽车。”

这次问界新M7的发布会，余承东也是下足了力气，着重展示了华为的跨终端智能生态系统——鸿蒙生态。

新M7里有三块OLED平板。这三块屏幕，不仅可以做到基于主驾驶和后面两位乘客需求进行分别独立操作，还能实现基于鸿蒙生态的手机、车机无缝流转和信息交流。

同时，硬件上新M7也配备了Maglink，可以用华为平板扩展后排娱乐屏。同时接上无线键鼠之后，就成了和车辆连接更紧密的“移动办公室”。且新M7支持同时为9个设备充电，其中前排支持双50W无线快充 + 双66W有线快充。

在其他新势力们还在安置“冰箱”、“彩电”的当下，在华为鸿蒙体系加持下问界已经步入了“全屋智能”时代。

而这样的生态体验，或许在苹果下场造车之前，还没有其他科技企业或车企能够与之正面匹敌。

有互联网业内人士表示，数字商业的终极竞争，归根到底就是操作系统的竞争。鸿蒙是华为智能汽车的战略支点，亦是问界的护城河之一。

而在铺设生态的同时，问界新M7大五座也在用户体验舒适程度上做了调整。

空间方面，实现了超大的乘坐空间与装载空间。超过5米的车身，让问界新M7大五座车内有效空间达到3338mm，“得房率”66.3%。

兼顾大空间和智能生态是新M7大五座的核心优势，也让问界新M7大五座相比同级更加有竞争力。要知道，同级起售价为31.98万元的爆款理想L7，比问界新M7贵了6万多，但其内部空间只有3326mm。

直接杀入25万级市场的新M7 ，显然成为大五座SUV里的卷王。

力挽狂澜

平心而论，问界太想将上半年翻篇了。

锚定这个需求后，接下来的目标反而变得单纯，即ALL IN销量，制造爆款。问界新M7这次丢出的“核弹”，其实就是“遥遥领先”的配置和价格。

舍不得孩子套不着狼，余承东下了5亿“血本”重金升级的同时，新车售价还降低了5-7万元，探到了24.98万-32.98万元区间，并且赶在10月7日前，还有额外3.3万元的权益优惠。

要知道，在加上高端中大型SUV的定语后，新M7拉低了智驾、大空间、强生态等标签的门槛，将牙膏“踩爆”。

这相当于切入了理想L7、蔚来ES6、特斯拉Model Y等明星产品的腹地，并且在智能、空间和价格上更有明显优势。不仅如此，在华为ADS2.0高阶智驾的加持下，年底全国NCA的铺设，也将压力给到友商一边。

尽管，老款问界M7受到车主认可的净推荐值已经高达80.1%，而此次集齐了价格、配置、空间、安全、生态等BUFF的新M7，更可以说是25万-30万元圈层中极具竞争力的中大型SUV。

问界这次可能真的是冲着“交个朋友”来的。20余万元的起售价不仅是把对手逼到墙角，更是余承东孤注一掷想要杀回高端SUV市场的决心。

值得一提的是，为了更快地跑马圈地、锁定局面，新M7也首次打出了上市即交付的牌。这对用户产品感知起到关键作用。

可以说，新M7一把将余承东手中几乎所有的筹码，都一口气推向台桌。这标志着它将在下半年力挽狂澜带起整个问界品牌的销量，并且为年底即将登台的旗舰问界M9打前站。

随着江淮、奇瑞、北汽等伙伴的加入，智选车军团的不断扩大，问界正是华为眼下的胜负手，它也到了再次发光的时刻。一场涅槃、搅局的反攻大戏，此刻已映上了帷幕。

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